In de jaren '80 van de vorige eeuw werden diverse scheepsrampen veroorzaakt door menselijke fouten. Uit onderzoek naar de achterliggende oorzaken bleek dat een gebrek aan management, duidelijke richtlijnen en regels aan deze ongelukken hebben bijgedragen. Eén van de wellicht meest bekende rampen was de ramp met de RORO ferry 'Herald of Free Enterprise', welke mede aanleiding was tot het opstellen van de eerste versie van de International Safety Management (ISM) Code.
Het doel van de ISM Code is het beperken van het aantal incidenten en gewonden aan boord van schepen. Beroepsvaart en offshore installaties groter dan 500GT zijn tegenwoordig verplicht te voldoen aan de ISM Code en een veiligheidsmanagement systeem aan boord te implementeren. Deze verplichting is ook van toepassing op een groot aantal kleinere schepen, zoals passagiersschepen en schepen die met hoge snelheid kunnen varen. Steeds meer eigenaren en reders kiezen er voor om op vrijwillige basis aan de ISM Code te voldoen. Hiermee kan men aantonen dat de veiligheid aan boord aan de internationale standaard voldoet.
Veel eigenaren en exploitanten worstelen met de implementatie van de ISM Code en het opstellen van eigen procedures voor veiligheid en het milieu. Kerrie Forster adviseert al vele jaren eigenaren en exploitanten hoe zij aan de ISM Code kunnen voldoen. In dit boek heeft hij zijn jarenlange ervaring op schrift gesteld, resulterend in een praktische handleiding. In dit boek vindt u een collectie van door de IMO uitgegeven materiaal, advies van deskundigen en de beste voorbeelden uit de scheepvaart en offshore. Dit boek biedt een systematische en vooral praktische hulp die u helpt de ISM Code te begrijpen en te implementeren. Met de hulp van dit boek bent u in staat om zelf een Safety Management System op te zetten dat voldoet aan de ISM Code passend bij uw specifieke situatie.
Kerrie Forster is CEO van de Workboat Association and maritiem consultant en adviseert al vele jaren eigenaren en bemanningen over het schrijven en actueel houden van een veiligheidsmanagement systeem dat voldoet aan de ISM Code.
English:
During the 1980s, a number of significant incidents at sea, on board commercial vessels, were caused by human errors. In hindsight, many of these errors were caused by a wider lack of good management, guidelines and rules. One of the more significant accidents leading to the first form of International Safety Management (ISM) Code was the capsizing of the RORO Ferry ‘Herald of Free Enterprise’.
The goal of the ISM Code is to limit accidents and casualties caused by the lack of management onboard and from their operators. It is now [internationally] mandatory for all commercial vessels and offshore units at sea above 500GT to comply, and for many vessels under 500GT due to their operations (such as Passenger Vessels or High Speed Craft). There is also a significant rise in operators choosing to voluntary certify their management and vessels, for prestige, for contractual gains, due to flag state recommendations or simply because the ISM Code is internationally being seen as the pinnacle of vessel safety management practice.
Many vessel operators, though, struggle with the effective implementation of the ISM Code and creating their own set of safety and pollution management procedures that comply and that can be effectively followed and maintained year by year.
Based on many years of advising vessel owners and operators on writing and maintaining ISM compliant systems, Kerrie Forster, CEO at the Workboat Association and a maritime consultant, put down his lessons learned from all of those ranging management styles, ideals, qualities, audits & auditors and expectations.
This guide is a collection of IMO published material, expert advice and industry best practice, and it aims to provide an easy to comprehend, methodical and practical tool to aid the simplified implementation and understanding of the ISM Code. Leading to the confident and durable creation of ISM compliant Safety Management Systems that fit individual company’s needs.
